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車橋光坯工段江俠師傅，在平凡崗位上精心耕耘，做出了不平凡的業績，是大家公認的“車工技師&dquo;。他說：最快樂的是能動腦筋創新工藝，解決生產過程中的“疑難雜癥&dquo;。 為齒輪車間光坯工段制作角齒靠模，原先采用傳統工藝先車后磨，每件需要足足一整天時間。因為靠模端面多，工藝尺寸要求嚴，在磨床上很不容易量準尺寸，磨好每個尺寸，都要靠修整砂輪輪廓，加工的一致性也難以保證。于是，江師傅提出了“以車代磨&dquo;的大膽建議。工段長積極鼓勵工藝革新，同意江技師著手試驗，先加工一件驗證其可行性。自告奮勇攬來的活，江干得更帶勁。他精心準備好刀具、量具，就開始在自己的車床上干起來。只花了一個多小時，一件角齒靠模就完工了。經質量、工藝等多方面人員檢查評定，尺寸、光潔度均能滿足產品工藝要求。從一整天縮短到一小時，工效提高與成本節約是顯而易見的。大家心服口服地豎起大拇指，“不愧為車工技師！&dquo;  采訪感動之余，筆者也在思考：湖北車橋那么多車工，為何每次新工藝都是江技師提議并實施成功的呢？難道他天生就比別人聰明些？其實大家都知道，江大俠幾乎沒有一般員工難免的不良習慣，平日里最大的業余愛好就是看書學習。他買專業書籍舍得花錢，鉆研加工技術不知疲倦，為了攻克一道難題甚至可以廢寢忘食。我想，或許這才是他出類拔萃的根本原因，也是值得我們學習和效仿的可貴品質。 于是，筆者不拘才疏學淺，賦詩贊曰：一身正氣求知欲，一馬當先勇無懼；一心一意工匠路，一帆風順大師技。

湖北車橋有限公司位于歷史文化名城“荊州&dquo;近郊30公里的公安縣城。主要生產：前后橋總成，主減速器總成，主從動錐齒輪。公司遵循國家工業4.0戰略，全流程體現智能制造。建立了省級技術中心、省級檢測中心，并與中國一汽技術中心、武漢理工大學緊密合作，聯合進行新品研發與驗證；同時，與江西江鈴汽車集團實現了制造工藝上的合作，與重慶慶鈴汽車集團實行了質量管理上的合作，使產品具備了技術領先、可靠性強等顯著特點。現已具備年產汽車主從動錐齒輪50萬套、主減速器總成30萬臺，各類輕、中、重沖焊橋殼30萬根和40萬臺汽車前后橋總成的生產能力。其車橋生產能力在國內行業也數拔尖。 車橋（也稱車軸）通過懸架與車架相連，兩端安裝車輪，用來支承機械的重量，并將車架所受垂直載荷通過車橋傳給車輪，車輪上所受滾動阻力、驅動力、制動力和側向力及其彎歸、轉歸也要通過車橋傳遞到懸架和車架上，所以車橋的作用是傳遞車架、懸架與車輪之間各個方向的作用力及其力所產生的彎曲立距和轉動力矩。 車橋后橋連接主減速器傳遞動力，支撐差速器及半軸實現兩輪差速轉動，尺寸比較大，主要承受荷載。進行力和力矩傳遞和支撐的作用，其對材料性能方便要具有足夠的強度和剛度。 在汽車行業發展的同時，作為汽車的重要組成部件車橋行業也在快速的發展。良好的市場環境為國內汽車車橋生產企業奠定了良好的基礎。 國內車橋行業的快速發展也存在一些問題： 1.國內生產商用車橋的質量同國際水平仍然存在差距，存在漏油.齒輪噪聲和早期故障.制動器品質較低等問題。 2.用戶超載情況仍然經常出現。 3.重型貨車匹配輪邊減速橋其結構復雜.效率低下.耗油量大.而新引進產品單級減速橋又穩定性不夠，且成本較高。 4.客車車橋行業的發展落后于客車整車行業，高檔車橋很多都是依賴進口或關鍵總成進口。 在車橋行業提高產量的同時也要改進質量： 1.車輛的使用條件逐步完善產品型譜分類，針對每一個細分市場提供特定的產品。 2.車橋設計及制造技術發展，以及材料.淬火.熱處理等相關技術的進步，車橋將在自重減輕.材料應用減少的情況下具備更佳的性能。 3.制動化.機械化.高機械效率的車橋將成為企業目標。 4.盤式制動器的散熱好.質量輕應該廣泛使用。 5.電子系統輔助制動技術的廣泛應用。 這些對車橋行業的敘述希望能對本行業的質量有所提高。