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  主從動錐齒輪失效，盡管機械設備及其零件品類繁多，功能各異，但失效模式及對其分析的方法又具有相對的典型性。因此對某一零部件的失效分析可以提出一般分析過程和步驟：對失效零部件進行周密的調查研究：根據零部件失效類型的不同采用不同的分析方法；對零部件內在質量進行檢驗；根據以上研究分析判明失效的原因；針對這些失效原因，提出了改進措施來預防失效。   首先，對失效的零部件進行周密的調查研究，其中包括：向試驗操作人員調查破壞過程，觀察破壞現場，了解破壞零部件的工作情況：向生產工人和技術人員調查零部件的生產工藝歷史和工藝參數；外觀檢查，觀察破壞構件的外形特征；向設計人員調查零部件的設計過程和設計計算。   其次，對斷裂的零部件進行斷口分析，其中包括斷口的宏觀分析和斷口的微觀分析；對表面損傷的構件進行斷面分析；過量變形的構件則進行變形量的測定。   第三步進行內在質量的檢驗，通過金相組織分析來檢測斷裂的零件的金相組織是否正常；通過對零部件材料的化學成分分析，用來復驗材料的化學成分是否合乎零件的要求；通過對零部件不同層面的硬度進行測量，了解材料的物理性能是否符合零件所工作的要求。   再次，對以上所檢測出來的結果，進行綜合分析得出造成該零部件失效的原因。   最后，根據判明的失效原因，提出種種措施，以達到改善零部件失效的現象；并且通過報告的形式來闡述失效的機理以及改善的措施。

  年末將至，湖北車橋新廠區車間部份線落正在如火如荼的進行著各項試生產，為了倉儲以后每個員工各項配送、與轉運能跟上步伐，公司組織了一項為期近兩個月的叉車培訓，主要是員工利用休息日來學習叉車的相關知識與實際操作。   在駕使前我們需檢查剎車、喇叭、前燈和反觀鏡是否完好；貨叉是否彎曲、損壞及裂紋產生。檢查燃料系統所有管道、接頭是否泄露。檢查燃料油、發動機油、齒輪油、液壓油及水箱水位、電池水是否足夠。不足時應按標準線增添后方可使用。   在駕使時我們需注意觀察周圍是否有其它車輛、行人或障礙物；轉彎時要看倒后鏡及觀察左右側的情況，要慢行并響喇叭；倒車時應先看倒后鏡及回頭觀察情況，無障礙物才能行駛。如叉車載有物料，在下斜坡時，應倒車行駛并控制好車速。行駛時貨叉應距地面200-300mm，在行進中不允許升高或降低貨物，不得急剎車和高速轉彎。遵守公司限速規定，在廠區主干道車速不得超過5km/h；在車間（倉庫）內機器設備旁車速不得超過3km/h；嚴禁高速行車，以保證安全。在十字路口或其他看不見的地方，請減速慢行，并鳴喇叭；運輸途中停車時，一定要把手剎掣拉起并掛空檔才能離開車輛。   停車時不要將貨叉懸空，禁止叉物懸空時司機離開叉車。無論有無裝貨，貨叉下面絕對不可有人停留。卸下的貨物要平穩有序地堆放在無礙通行的地點，貨物或叉車都不得停放在通道口。作業完畢將叉車停放在指定的位置，貨叉平放地面并對車輛進行必要的檢查和清潔。停放后將方向桿放在中央位置，拉好手剎車。   做為湖北車橋的員工，大家利用每周日休息的時間來練習各項實操技能，現基本大都能獨立操作，為了解大家的學習訓練情況，在月初公司進行了一次實操階段測評，讓員工針對自己的不足強化訓練。 在新的叉車正式進廠之日，我們湖北車橋還將舉行一場正式的考評，讓大家看到這段時間的學習成果，也為新廠區倉儲配料提供便利。

  1．我們為什么存在？我們肩上的擔子有多重？   2．我們從哪里來？我們要到哪里去？   3．我們怎樣做才能使企業有前途、有核心競爭力、工作有效益、個人有發展？    湖北車橋想做成功的企業必然有強大的企業文化作支撐，沒有卓越的企業價值觀、企業精神和企業哲學信仰，再高明的企業經營戰略也無法取得成功。面對市場多元化進程加快的形勢，湖北車橋迫切需要提高自己的內部凝聚力和外部競爭力，從而謀求在新形勢下的發展。為實現這一目標，需要進行系統性變革，而變革的核心就是充分發揮企業文化的力量。   湖北車橋的業制度是對企業員工外在的一種約束，企業文化則是員工認可的自我約束的一種方式，企業文化的建設可以使企業員工在個人發展的同時達成一種共識，從而使企業的內部更協調。   加強宣傳教育，樹立先進學習理念。思想是行動的先導，企業中的任何組織和個體只有不斷增強“學習為本&dquo;、“終身學習&dquo;、“團隊學習&dquo;、“創新性學習&dquo;和“工作學習化、學習工作化&dquo;的意識，更新學習觀念，才能加快學習型公司的形成和發展。   加強教育體系建設，夯實基礎工程。要加強分級分層的教育網絡建設，形成單位學習教育網絡和“處處是學習之所&dquo;的企業環境。   最后企業文化與制度根本目的就是為了企業的長遠發展，打造百年湖北車橋。

  湖北車橋有限公司檔案室為AA級別，現面臨搬遷新階段，公司一直重視檔案管理，始終以檔案智能化為目標，努力完善檔案管理，預計搬遷后有望升級AAA檔案室。新廠區新風尚，檔案室的全面升級為檔案計算機管理更智能化邁進了重要一步。   檔案計算機管理是指在檔案管理過程中，以計算機及網絡作為工具或基本工作環境自動或半自動地代替人從事工作。其本質是用計算機進行的檔案信息處理或檔案數據處理。   湖北車橋新廠區在初步規劃時已將檔案室列入重點規劃范圍，現檔案室基建已完成，面積達到200平方米，檔案室也按標準不斷改進逐步達到國家標準。企業堅信檔案數據將在未來持續發展的過程中起到重要作用。檔案更加智能化也是便于檔案管理的重大途徑。為此，我們正在努力向以下三個方向前進：   一、現階段檔案信息計算機管理網絡化   計算機管理檔案信息，若僅僅停留在單機管理水平是不夠的，要適時運用計算機網絡技術，建立不同程度的網絡。如單位范圍內的局部網、地區范圍內的局域網等，使不同范圍內利用者共享信息資源。   二、檔案管理載體的多元化   隨著新技術的發展，檔案資源的載體已呈現多樣化。除傳統的紙質、圖片、膠卷等載體外，已出現了光盤、磁盤等為載體的電子文件和數碼音像制品。多種檔案載體并存必然使檔案館藏多元化，傳統的檔案管理模式和檢索方式已不能適應形勢發展的要求，因此，檔案管理設備必須首先實現現代化。在新的管理模式下，將實現文檔一體化，所有檔案信息都會被計算機自動接收，并按照設定的程序自動的進行分類歸檔，實現檔案管理自動化、智能化。   三、檔案信息服務對象的市場化公開化   實行檔案資源市場化管理，能有效的增強人們保護檔案的意識，完善檔案共享機制，實現檔案的真正價值；檔案資源實行市場化管理，有利于檔案的開發利用。同時由于信息時代的到來，一方面，對檔案信息的市場化公開化提供了可靠的技術支持；另一方面，隨著信息意識的不斷增加，檔案信息服務市場的不斷擴大，也促進了檔案信息的市場公開化的進一步發展。   檔案管理工作從傳統模式到數字檔案模式是一個逐步變化的過程，隨著互聯網技術的發展和檔案人才的更新換代，未來可以預期的建設成本及人員學習成本將會下降，湖北車橋有限公司建設檔案計算機管理更加智能化的愿景也將逐步實現。

機械設計往往離不開自己的閱歷，經驗的積累固然可以從書本上學到不少，但是事非躬親很難在腦海中留下深刻的印象，對別人的經驗，自己沒有一定的基礎，要理解吸收真的是一件很不容易的事。6月16日筆者應工業協會邀請采訪了位于湖北省中南部，地處江漢平原腹地，具有“文化之邦&dquo;、“魚米之鄉&dquo;美譽的荊州市的一個老牌企業---湖北車橋，與其技術總監---吳總關于機械設計做了深入的了解，總結后與其分享。 機械設計貫穿設計、制造、使用，維護的整個過程，設計時的疏忽總會在這些方面反映出來，成功與否是很容易判斷的。設計的過程中，受制造的影響很大，亦就是說好的設計是不能脫離制造的，對制造越了解，越有助于提高設計水平。設計的圖紙，投入生產，我沒見過多少能立即按圖加工裝配，在審圖、工藝等過程發現大堆的問題很常見，包括所謂“資深&dquo;的高工，總工拿出的圖紙，還是經過多次開會研究反復討論的出來的結果，原因是多方面的，繪圖的規范性，看圖者的水平是一方面，但設計方對制造工藝的了解不深入是主要原因。怎樣判定自己對制造的了解程度？最簡單的方法是隨手抓一張自己設計的東西的圖紙你是否能說出它的制造全過程。鑄、鍛、車、鉗、銑、刨、磨，只是這樣子，肯定是不行，在機械廠做過幾年的誰不知道？必須細分下去，要全面了解各過程。比如說鑄造時候怎么分型，澆口冒口怎么放，可能會有什么樣的鑄造缺陷產生，零件結構在熱處理的時候會不會導致意外情況發生的，怎么在零件結構上進行優化，切削加工過程，在腦海中虛擬出來，總共用幾把刀，轉速，走刀量，甚至鐵屑望哪里飛，各把刀使用的順序，車工，銑工，磨工的操作動作全過程，如此等等，才算是有了比較好的基礎。 不是說搞設計的一定要會玩車床，銑床，會燒電焊才可以，但是要知道這些作業特點，在設計時加以充分考慮，作為搞機械設計的人這樣才比搖車床燒電焊的強，才有安身立命之處。如此，在設計過程中，就會規避一些不合理的結構，設計的質量自然提高不少，可是還不夠，一個有十年八年的工齡的技工能提出比你更成熟的細節方案（盡管整體的設計統籌他們做不了），但是多少個不眠的夜晚設計出就這樣一個結果，豈不是斯文掃地耶？唯一的解決辦法，多看書。別人總結出來的通常與生產相結合，俱是心血的結晶。帶著問題學，多想就能消化。再也不會說“只要保證同心度就行了&dquo;這樣愚蠢的回答，關鍵是你已經指出保證同心度的方法，甚至前輩的錯誤。這個時候，沒人再叫你小錢、小趙，連老板都叫你錢工、趙工，挺受尊敬的吧。摸摸下巴，胡子長出來了，尿布丟了，孩子叫媽了，呵呵成就感也來了。  可是設計總是為了使用，好的設計必須具備一點點人性的，設計一套工藝裝備，一試產，效率高質量好，老板來搞杯慶功酒。過了幾天，發現人家棄之不用了，原因是操作者罵娘啊。用起來痛苦啊。而且要注意的細節又多，別個就是個操作工他要是考慮的那么多因素就不會還在那里做操作工了啊。設計不利于使用，就面臨淘汰，有很多的成套設備，如汽車的發動機變速箱之類正常運轉時“挺好的，“，可其中一個小鍵槽，一個軸承位，什么的地方壞了，整個就不能用，廠方只賣整件，要配件不賣，自己加強還真的沒地方加了，換了幾個廠去買，擺了一堆，用戶只好敬而遠之，立了個技改項目－－可憐的技改。這樣的事情只要是在機械行業轉的久的都會有所見所聞。使用根本就離不開維修，好的設計更不能忽視維修性。在一條大型的的生產線上，關鍵的設備，總共一年也就維修那么兩次，但是每此都要把設備大卸八塊，行車叉車千斤頂撬杠十八般兵器還不夠用，老師傅們還要自己專門動腦動手玩幾樣好用的專用家當來伺候，導致停產的損失已經超過設備本身的價值，真是個無言的結局。一套大型設備僅因更換一只油封什么的，都要幾乎將整機完全分解，使用單位不罵設計干的是斷子絕孫的玩意才怪，真的是設計者的悲哀。 我們搞設計不光是要站在制造的基礎上，還要有創新，但一定要學會繼承。現在，全社會都在強調創新，但我們不能一強調創新，就瞧不起原有的東西。通常的創新分為兩種，一種就是構成事物舊有元素的重新組合，一種是在舊有元素上加一些新的元素。所以，不管怎樣，創新的東西總是含有一些舊有事物的影子是不可否認的。正像哲學中所講，新事物都是在肯定中否定，否定中有肯定中產生的。比如我們人類，雖然說是大自然的天之驕子，但實際上，我們99%的基因都是和大猩猩一樣的。如果人類不是在繼承大猩猩的基因基礎上，有1%的突破，人類的出現是難以想象的，如果有人說我有志氣，不需要繼承大猩猩的基因，我自己搞一個100%純人類基因，那您就是再過一億年，也搞不出來一個人類來。所以說，不能為了創新，把舊有的東西全盤拋棄。原有的東西就如同一盤菜，創新就如同一點點調料，有了這么一點調料，菜的味道更加鮮美。但沒有人為了純鮮美，不要菜，光來一盤炒調料的。所以我們強調創新，但不能忘記繼承，只有繼承，沒有創新，那是因循守舊，而只有創新，沒有繼承，那是空中樓閣。1：1的克隆可能很多的人認為是最安全最省事的一種設計方式。但是作為從事設計行業的人來講，克隆是一件可恥的事情。所謂一抄二改三創造。簡練的概括了設計人員的成長之路。剛入門的時候，只能照抄，但是在抄襲的同時要拼命的去理解原設計者的意圖和思維，理解整個機器的傳動，各個裝置之間的相互關聯，每個零件的相互關系，理解了之后就可以出圖，圖紙上就可以有明確的尺寸配合要求，形位公差約束。只知道畫下來，隨手胡扯幾根線條上去，大概感覺機器精度比較高，就玩命的把精度往上提動不動就0.005，0.002，在圖紙上大言不慚的簽名在設計欄。號稱自己搞的東西是很精密的。這種不知所謂的號稱機械機械設計工程師的信手拈來滿地都是。 模仿優秀的作品是每一個設計師的必走之路。但是做設計，一定要有自己的想法，人也要有自己鮮明的個性，久了，就形成了自己的風格，風格的養成與一個人的藝術素養和個人修養有直接關系。羅嗦的人搞出來的東西就是那么羅嗦的，小氣的人搞出來的東西就是一副小家子氣，不負責任的人搞出來的機器就跟那人的德行一樣的不負責任。能有自己的設計理念，設計風格，就是不一樣，這樣搗騰出來的東西就有了獨特的靈魂。行家一看就知道，這是用心的杰作。在抄襲的時候積累了經驗就要抱著否定的態度學習。查閱資料，多看些經典的設計案例，和設計的禁忌，與自己接觸過的一些東西進行對比，就有了大的提高。就可以在現有的機器上動手術。如：提高機器的附加值，完善更多的功能，讓整機具備更高的可靠度。從而迎合高端的客戶；或者進行結構精簡，保留一些常用功能，降低成本，滿足些買不起那么也用不上多功能的客戶的需求。做到這樣就可以稱的上做機械設計開始入門了。能不能成為世界級的發明家這個事情很難說的，呵呵。但是憑自己多年經歷見識，將一些結構進行組合，變異，嫁接，創造一些新的東西是不難的。與其用一生的時間去研究永動機之類的高深課題，或者搞一些莫名其妙不能創造任何價值的所謂專利，不如用自己有限的生命去做些能在這個美麗的星球上留下點印記的事情。到時候老得快死了，臨終的時候還會想到，活了這么多年，搗騰了那么多機器在地球上跑，足以含笑九泉。 一個真正談的能稱之為機械設計工程師，需要十年甚至十年以上的磨礪。還要有相當的天分以及勤奮和能造就人的環境。天才等于99%的勤奮+1%的努力其實說的并不是只要下苦工就會有成就。這句話說的是若一個人對某個職業沒有那1%天分，再勤奮也是沒有用的。勤奮是一個發掘自己天分的一個途徑，是有所成就的必須條件之一，而不是全部。絕對不是。

前束角的定義:從車輛的前方看,于兩輪軸高度相同處測量左、右輪胎中心線之間的距離，車輛前端距離與后端距離差值稱為前束角。前端距離大于后端距離為負前束，反之為正前束。相等為零前束。 功能：降低輪胎磨損與滾動磨擦。 癥狀判斷：正前束太大造成： 輪胎外側快速磨損 (a)對子午胎，會類似正外傾角太大所形成的磨損形態。 (b)磨損形式為鋸齒狀或塊狀。  (c)當用手由輪胎之內側向外側撫摸，胎紋內緣有銳利的感覺。 轉向不穩定 (a)直行性差 (b)車輪發抖 負前束太大造成：輪胎內側快速磨損 (a)對子午胎，會有類似負外傾角太大所形成的磨損形態。 (b)磨損形成為鋸齒狀或塊狀。 (c)當用手由輪胎之外側向內側撫摸，胎紋內緣有銳利的感覺。 轉向不穩定 (a)直行性差 (b)車輪發抖 前輪前束調整手段：橫拉桿調整。 后輪前束調整手段：(1)原廠之調整器(2)偏心凸輪(3)偏心螺栓(4)偏心襯套(5)長孔(6)墊片  

汽車的分類方法很多，但最重要的方法是按照汽車的用途來分類。 根據我國國家標準的有關規定，汽車分為以下幾種類型： 1.貨車 又稱為載貨汽車、載重汽車、卡車。主要用來運送各種貨物或牽引全掛車。貨車按載重量（1.8噸、6噸、14噸）可分為微型、輕型、中型、重型四種。 2.越野汽車 主要用于非公路上載運人員和貨物或牽引設備，一般為全軸驅動。按驅動型式可分為4&imes;4、6&imes;6、8&imes;8幾種。 3.自卸汽車 指貨箱能自動傾翻的載貨汽車。自卸汽車有向后傾卸的和左右后三個方向均可傾卸的兩種。 4.牽引汽車 專門或主要用來牽引的車輛。可分為全掛牽引車和半掛牽引車。 5.專用汽車 為了承擔專門的運輸任務或作業，裝有專用設備，具備專用功能的車輛。 6.客車 指乘坐9人以上，具有長方形車廂，主要用于載運人員及其行李物品的車輛。根據車輛的長度（3.5米，7米，10米，12米），可將客車分為微型、輕型、中型、大型、特大型五種。 7.轎車 乘坐2至8人的小型載客車輛。根據發動機排量大小（1升、1.6升、2.5升、4升），可分為微型、普遍級、中級、中高級和高級轎車五種。  

主減速器主要由主減速器殼、差速器總成和主從動錐齒輪（俗稱盆角齒）組成，其中差速器總成作為主減速器總成的主要部件之一，起到了至關重要的作用。 差速器總成的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸按照不同的轉速進行旋轉，滿足兩邊車輪以純滾動的方式進行運行，減少輪胎與地面的摩擦，并到達車輛轉彎的目的。 差速器總成主要由2個半軸齒輪、4個行星齒輪、1根十字軸和差速器殼組成。 他的工作原理為：當車輛在直線行駛時，主減速器的從動錐齒輪驅動差速器殼旋轉，差速器殼驅動行星齒輪旋轉，半軸齒輪在行星齒輪的驅動下同向旋轉，從而帶動半軸轉動車輛運行。在這個過程中，差速器總成只起到一個傳動的作用；當車輛需轉彎時，行星齒輪在受從動錐齒輪驅動力外，還根據車輛轉彎方向的力的驅動產生自轉，從而使2個半軸齒輪轉速發生改變，例如車輛需左轉彎時，行星齒輪自轉導致左邊半軸齒輪轉速增加，右邊半軸齒輪轉速減少，但2個半軸齒輪轉速之和與直線行駛時兩邊半軸齒輪轉速之和一致，即左邊增加多少，右邊就減少多少，從而保證了車輛在轉彎時兩邊車輪還是以純滾動的方式進行運動，避免出現在轉彎過程中輪胎拖行的現象，有效的減少了輪胎與地面之間的摩擦，大大增加了輪胎的使用壽命。

  在市場上經常聽到用戶反映后橋異響的問題，我們作為售后服務人員，怎樣準確判斷呢？   首先，我們就要確定是不是異響，本人經驗是，最好路試，如果只是聲音大，加速或減速時沒有明顯的嘯叫聲或昂昂的響聲，一般說屬正常，不屬異響。   其次，我們要判斷是傳動軸還是后橋的異響？只要用千斤頂把后橋頂起，在車底下很容易聽出來是哪里傳出的聲音。在排除傳動軸不平穩引起的異響后，就要判斷是差速器還是減速器異響？如果汽車直線行駛良好。轉彎時有異響，即為差速器齒輪故障。車輛低速或脫擋滑行接近停車時，后橋出現斷續而低沉的“恩恩&dquo;聲，車身略有振抖，即為差速器軸承或十字軸或行星齒損壞。如果轉彎時沒有異響，那么基本能確定是主減速器的問題，即主被動齒輪的原因引起，若主減速器主被動齒輪嚙合間隙過大，用手晃動凸緣，就會有間隙很大的感覺;在用手晃動凸緣時感到一點間隙都沒有，為嚙合間隙過小。   一般主被動錐齒輪嚙合不良或軸承響，在高速時響聲較大，空擋滑行響聲較小或消失。若在加速時發響，即為主、被動齒輪嚙合間隙過小;減速時發響，即為嚙合間隙過大。發現后應檢查調整齒輪嚙合間隙或軸承間隙。如果仍未排除，應拆檢齒輪、軸承的磨損程度和螺母的緊定情況，酌情進行修復或更換。

1.錐齒輪疲勞的定義: 美國試驗與材料協會(ASTM)在“疲勞試驗及數據統計分析之有關術語的標準定義&dquo;(E206—72)中所作的定義為：在某些條件下，金屬材料中不斷地發展著局部的永久性的變化過程，這些條件是指在材料某個點或某些點上產生交變應力和應變，并且當應變的次數達到一定數量之后，會產生裂紋或完全的斷裂。 根據國外的統計，在現代工業各個領域中，大約有80％以上的結構強度破壞都是由于疲勞破壞造成的，如軸、曲軸、連桿、齒輪、彈簧、螺栓和焊接結構等；很多機械零部件和結構件的主要破壞方式都是疲勞。而近幾十年來，隨著機械行業的不斷發展，機械應力越來越高，使用條件也越來越惡劣，疲勞事故更是層出不窮。因此，疲勞就越來越受到許多發達國家及發展中國家的重視。 2.錐齒輪疲勞壽命的定義: 疲勞壽命是指結構或機械直至破壞所作用的循環載荷的次數或時間。所謂疲勞破壞或疲勞失效的定義或準則是多種多樣的。 從疲勞損傷發展過程看，有二階段疲勞壽命模型、三階段疲勞壽命模型和多階段疲勞壽命模型。二階段模型將疲勞壽命分為裂紋形成和裂紋擴展,三階段模型認為疲勞損傷過程由無裂紋、小裂紋和大裂紋三個階段組成，多階段模型將小裂紋階段細分為三個階段：微觀小裂紋，物理小裂紋和結構小裂紋。