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  湖北車橋專項NAVECO齒輪種類：   湖北車橋為滿足南京NAVECO汽車市場需求，與其加工供應通用和軍用兩大品種，有EVK-0940、1247、1347、1447、0741、0743等8種專供速比齒輪。   NAVECO齒輪加工方式及設備：   NAVECO齒輪采用2臺瑞士進口OERLIKON全功能數控C28機床連續分度法加工，大輪和小輪分別采用一把刀具完成銑齒加工，大端和小端的齒高相等。   NAVECO齒輪的特性及各項技術參數：   NAVECO齒輪為湖北車橋螺旋錐齒輪之一產品…等高齒系列，其享有轉速快、噪音低之特點。兩齒齒側間隙0.15～0.20mm，側隙變動量≦0.04mm,噪音≦75dB/1400轉,無異響。

 5月1日，為慶祝五一勞動節，豐富員工業余生活，培養和激發員工的興趣愛好，健身益智，陶冶情操，公司工會組織開展了“慶五一&dquo;釣魚比賽活動。此次比賽吸引了來自湖北車橋和荊州車橋的50名釣魚愛好者參賽。  比賽在牛浪湖釣魚島舉行。當天天高云淡，青山綠水，清風、魚游，風光如畫。比賽正式開始后，選手們紛紛放線啟釣，一陣忙碌，相繼投入了緊張的比賽中，相鄰的選手們還不時地交流心得，切磋技藝。他們，或站、或坐，或怡然自得、或凝神屏氣，目不轉睛的盯著水面，十分專注地觀察著魚漂，甩竿，溜魚，換餌等動作嫻熟老練。每當有選手釣到魚時，都會讓賽場熱鬧好一陣。選手們他們用自己精湛的釣魚技巧和向上的精神風貌演繹了一場精彩的釣魚比賽。

  1.輪胎噪聲與后橋噪聲的分辨    輪胎噪聲是隨路面而發生變化的，后橋噪聲則不然。當汽車的速度低于48km/h時，后橋齒輪噪聲一般會因轉速降低而消失，而輪胎噪聲則繼續存在。汽車在行駛和滑行時，輪胎的噪聲是相同的，但后橋的噪聲卻是變化的。    2.輪轂軸承異響和后橋噪聲的分辨    汽車在行駛和滑行時，前輪軸承的噪聲不變，如保持車速不變而稍施制動，可使輪載軸承減少部分負荷，從而可減弱噪聲，即可發現噪聲源來自何處。    當車速大于48km/h時，除非后輪軸嚴重損壞，一般情況下后輪軸承的噪聲很少能聽到，汽車滑行或空擋時，裂損的后輪軸承會產生“隆隆&dquo;聲響，而剝蝕的后輪軸承則發出“沙沙&dquo;聲響。    3.減速器圓錐主動軸承與差速器軸承異響的分辨    減速器軸承通常產生刺耳的“隆隆&dquo;聲或“嘎嘎&dquo;聲，聲音節拍穩定，隨著車速變化而變化。    減速器的圓錐主動齒輪前軸承聲在汽車減速滑行時較大(一般情況下修理工判斷后橋齒輪或尾牙軸承主要聽這個工況的響聲)，后軸承的噪聲則在行駛時較大。    差速器軸承的噪聲通常是一種不變的刺耳聲，但它的節拍比減速器圓錐主動齒輪軸承的噪聲要緩和得多。    4.后橋齒輪噪聲的分辨    在正常直線行駛時，由于差速器半軸齒輪和行星齒輪幾乎沒有相對運動，所以聽不到噪聲。    汽車行駛過程中，后橋齒輪發生異響的原因大多是由潤滑不良所致，從而導致減速器齒輪磨出傷痕，如果在各種滑行速度下都能聽到異響，則說明是由減速器主動齒輪的螺帽松動造成的。    低速時，后橋部位發生敲擊聲，加速或減速時，發出特別沉悶的異響。上述故障可從下列一處或多處查出原因：    ①差速器半軸齒輪軸頸與差速器殼的間隙不當。    ②差速器十字軸軸頸與差速器殼的配合不當。    ③半軸花鍵齒輪與差速器半軸齒輪鍵槽的側隙不當。    ④差速器半軸齒輪與行星齒輪的嚙合齒隙不當。    ⑤差速器圓錐主動、被動齒輪嚙合齒隙不當，齒隙過小在加速時聽，有連續的ao-ao聲;齒隙過大在減速滑行時聽，有連續的kolo-kolo聲。    ⑥止推墊圈磨損。    車輛行駛中，后橋發生異響是因為齒輪嚙合的間隙不當，差速器軸承預加負荷調整不當或兩者兼而有之。排除異響時，需拆開檢查差速器齒輪與減速器齒輪的嚙合間隙、減速器圓錐主動齒輪軸承的預加負荷及減速器齒輪的接觸痕跡。

  本公司使用的超聲波探傷檢測儀能檢測各類焊接橋殼的環焊，直縫焊及減總面及橋蓋面焊縫。在對相應部位檢測時必需在檢測時使用與之相匹配的專用探頭。   根據儀器特性在檢測前需要對探傷儀進行校驗，需制作四塊直縫焊樣塊，分別為有氣孔，有缺陷及合格焊樣件，對各個樣板進行檢測，通過儀器檢測后對發現有缺陷的樣塊進行剪切，通過觀察就能判斷與儀器檢測結果是否一致（如果不一致就需要繼續對儀器進行調校），并且儀器可檢測出點狀氣孔缺陷，通過試驗結果推測儀器具有相當高的精密程度。儀器的缺點及不足：   儀器檢測時對工件溫度要求不能超過70°C，對工件表面要求較高，不能有焊點焊渣，需要表面平整光滑，檢測時必須對檢測部位上油（潤滑劑或耦合劑），探頭與焊縫垂直方向需有來回移動足夠間距才能完成最佳檢測效果。   適合精密操作，不宜現場使用。檢測一臺橋對檢測人員要求較高，必須具備專業知識，并對焊接工藝及焊接標準較熟，需要一定程度責任心。對每個檢測部位需做反復細致檢測，可能耗費時間較大。  

  膠粘劑/密封膠是汽車生產中重要的工藝材料之一，其功能滲透在汽車制造過程的各個環節，在汽車的結構增強、密封防銹、減振降噪、隔熱消音、堅固防松、內外裝飾，以及簡化制造工藝、減輕車身重量、促進新型結構材料在汽車上的應用等方面起著特殊的作用。   隨著汽車產品向環保節能、安全舒適、輕量化、低成本、長壽命和無公害方向發展，新型高品質汽車膠粘劑/密封膠的開發和應用已經成為汽車制造業亟待重視的創新課題。 汽車膠粘劑/密封膠的應用   焊裝工序用膠——焊裝工序用膠包括：點焊膠、折邊膠、增強防震膠、結構補強膠片和高膨脹阻尼填充膠等五種，所用膠粘劑/密封膠多為結構型、半結構型膠，起到減少焊點、代替焊接、增強結構、密封防銹、降低振動噪聲的作用。   這類膠粘劑/密封膠與油面鋼板有良好的附著性，通常無需專門設立加熱固化設備(在電泳及其他油漆烘干爐中加熱固化)，對清洗、磷化、電泳等涂漆工藝沒有任何不良影響。   涂裝工序用膠——涂裝工序用膠包括焊縫密封膠、抗石擊涂料、隔熱阻尼膠板和指壓密封膠等四種，雖然用膠品種不多，但是目前用膠量最大的工序，單車平均用量在10公斤左右。目前使用的大多為塑溶膠產品，具有很好的觸變性，可以擠涂，可以噴涂，在中涂漆和面漆施工后不會產生變色現象。   焊縫密封膠可以防止空氣、雨水、塵土進入車內，起到密封、防銹、防漏的重要作用。而車底抗石擊涂料可以抵抗沙石對車底的沖擊，提高防腐蝕能力，延長車體壽命，同時可以降低車內噪聲。   總裝工序及內飾用膠——聚氨酯玻璃粘接劑是總裝工序最重要的品種，用于擋風玻璃、側窗玻璃等的直接粘接密封，取代傳統的裝配工藝，提高整車的安全系數。   內飾用膠品種多，如普遍使用的氯丁橡膠粘接劑、丙烯酸酯壓敏膠、聚氨酯粘接劑、丁基密封膠和膠帶等。主要用于頂棚內飾材料、車門防水膜、車門板內飾材料等。   發動機和底盤裝配用膠——汽車發動機、變速器、底盤裝配用粘接劑/密封膠主要用于各種平面、孔蓋、管接頭的密封，螺栓和軸的固持鎖固等，防止油、氣、水的泄漏和螺栓的松動。   主要品種有厭氧膠和硅酮密封膠及其它液態密封膠。其中厭氧膠施工工藝性好，固化速率快，強度高，還可以制成微膠囊型進行預涂;而硅酮膠彈性好，耐油、耐老化。   汽車零部件用膠——汽車零部件生產過程中也大量使用膠粘劑/密封膠，如剎車蹄與摩擦片粘接用的蹄片膠、儀表真空吸塑用粘接劑、濾清器濾芯粘接劑、滲浸堵漏粘接劑、車燈用粘接劑、內飾材料和隔音隔熱材料用粘接劑等。

  倉儲處配料班王國富同志是一名工作多年的配料工，他工作檢驗豐富，工作態度認真，對工作一絲不茍，對同志友好熱情，對待電瓶車的保養，更是十分認真。   王師傅在每天上班前對電瓶車檢查一下，對電瓶車的上的東西進行整理，進行清掃，使工作場所一目了然。對喇叭和燈泡進行檢測，確保安全。在給電瓶車充電時，要將電瓶蓋子揭開嗎，防止爆炸。首先夏天雨水多.要防止雨淋,然后對車的活動部位.如軸承等加以黃油.保持車的清潔,干凈,檢查機油情況,少了就加,該換的就換.對車的電瓶要定期充電,防止虧電損壞,避免高溫要加蒸餾水。叉車電瓶，作為叉車駕駛員，王師傅說一定要遵守正確的操作守則，安全使用，要牢記以下最基本的十點注意事項：   1.電瓶會產生氫氣，有可能引起爆炸，嚴禁在電瓶附近抽煙，嚴禁任何火焰或火花產生。電瓶在儲存或充電時務必在通風良好處，但不要在抽風口處，避免酸霧造成腐蝕。    　   2.電瓶液內含腐蝕性液體，有可能引起嚴重灼傷，須避免接觸皮膚、眼睛或衣服，若不幸發生意外，請立即用大量清水沖洗，并速就醫。    　　   3.在檢查或保養電瓶時，請使用橡膠手套，避免遭受電擊。    　　   4.電瓶表面或連接處務必保持干凈。灰塵、雜質等務必用濕布清除干凈，否則會漏電，甚至造成大火。

  2015年3月，蘇州某公司獲得中華人民共和國武裝警察部隊4臺KLQ6115H客車試裝訂單。   通過蘇州公司及駐蘇州公司軍方代表對我司質量體系的嚴格審核，我司順利通過資格評審并成功取得4臺EQ153型車前后橋試裝資格。產品質量軍方驗收標準是高于國標的，我司能通過這一資格審查標志著我司產品質量及提升到了一個新高度。   歷經3個多月軍方實驗基地的整車驗證，我司前后橋產品深得蘇州某公司及軍方代表認可。   2015年6月24日，我司喜獲蘇州某公司21臺KLQ6115H客車前后橋訂單，這是我司首次批量為蘇州金龍配套軍車車橋。   本次批量配套軍車橋意味著我司正式進入蘇州某公司軍代表認可的軍車車橋配套體系，同時也將對我司產品總體質量提升起到積極的推動。

  隨著暑假來臨，校車將迎來訂單黃金期。   6月22日，我司接到蘇州公司50臺KLQ6756X校車訂單。其中30臺套需要6月26日交付，4天的交付期在行業內是非常困難的。   為確保該批訂單的交付，由營銷公司牽頭與采購、生產及物流等各部門的積極協調溝通。硬是以總裝車間前后橋生產線可愛的員工們一個不眠夜及公司各部門的通力合作下。我司按時發車準時到貨！得到了蘇州金龍供應部的贊賞與肯定。   這也再次充分驗證了湖北車橋是一個有著特別能戰斗、特別能吃苦的的精神的優秀團隊。   我為我是其中一員自豪，我為湖北車橋團隊點贊。

  湖北車橋熱處理工件的質量檢驗工作是以專職的檢驗為主，同時與操作工人的自檢，互檢相結合。   外觀檢驗   工件經熱處理后，外觀總會發生變化，產生缺陷。外觀檢驗內容主要有：遺留缺陷，表面損傷，表面腐蝕，表面氧化等。   （1）齒胚鍛造折疊，斑痕：特點是表面粗糙，有氧化痕跡，在機加工過程中，熱處理的清洗工序，上盤工序，容易觀察到。   （2）機械加工缺陷：在切削過程中，出現扎刀，形成表面的局部損傷和有時漏掉工序，比如：少到角，攻絲等。   （3）表面損傷：常見的磕碰，在齒輪工序前后的裝卸，車輛和吊具之間發生磕碰，摩擦，沖擊等。   熱處理車間主要有：操作工上下盤時質量意思淡薄，不輕拿輕放產生磕碰；壓淬去料，由于工件處在奧氏體狀態下塑性強，硬度低，鉗口不適合或操作不當造成夾傷。                                                              （4）表面腐蝕：齒輪在熱處理車間停留時間長沒有及時進爐，工件表面會造成銹蝕，輕者破壞表面粗糙度，重者使工件報廢。合理調度生產，盡量避免因清洗后的工件長時間停留。   （5）表面氧化：工件在熱處理加熱過程中與爐氣中氧作用形成氧化皮，破壞了工件表面粗糙度，減少工件外形尺寸，影響表面硬度。   硬度檢驗   硬度是金屬力學性能中的一項重要指標，常用來作為工件設計中的選材及確定工藝過程的主要依據，是鑒定熱處理工藝質量的重要手段。   硬度檢測，熱處理常用的硬度計：洛氏硬度計，維氏硬度計，洛氏硬度主要用來檢測經滲碳淬火回火后的硬度以及試塊的心部硬度。維氏硬度用于金相檢驗和有效硬化層的測試。   為了保證硬度計的試值穩定，經常以標準硬度塊校對，每年必須由計量部門鑒定，合格后才能使用。   組織檢驗   用金相檢驗判斷熱處理質量及生產工藝過程是否合格。如有缺陷或廢品，則找出發生質量事故的原因，為質量分析提供依據。金相檢驗是熱處理質量檢驗.質量分析不可卻少的重要手段之一。   主從動錐齒輪熱處理檢驗項目有：金相組織 有效硬化層 表面硬度 心部硬度 從動齒平面度  主動齒軸頸跳動 倒凌  拋丸外觀質量等，檢驗時嚴格按照《熱處理檢驗作業指導書》執行。

汽車靠車橋承載和傳遞動力 車橋的心臟是螺旋錐齒輪 不想標榜我有多么了不起 我的崗位是主從齒輪合印痕 師傅再三叮囑我 可別小看合印痕 如果印痕不達標 這對齒輪注定會磕磕絆絆 至少會有較大噪音煩人 甚至可能導致早期磨損 如今商用車追求舒適度 齒輪低噪長壽可是優質憑證 精品齒輪工程立項以來 合印痕設定為關鍵控制點 責任比以往更加神圣 我是進廠不久的車橋新人 這份工作讓我大長精神 面對如此重要的托付 豈能辜負領導的信任 為了維護公司的精品形象 每對齒輪都應成為和諧的化身 為了不放過任何嚙合缺陷 我必須兢兢業業認認真真 用青春熱血澆灌精品園地 以滿腔激情堅守敬業靈魂 汽車靠車橋承載和傳遞動力 車橋的心臟是螺旋錐齒輪 我為自己的神圣使命而自豪 我的崗位是主從齒輪合印痕